До дни се очаква да бъде издадена заповед, с която ще бъде допуснато изработването на подробен устройствен план за отсечката Бяла – Велико Търново

"Надяваме се да направим така, че до септември месец редовното правителство след нас да започне да строи в участъка Русе – Бяла от магистрала „Русе – Велико Търново“."

Това каза в предаването „Брюксел 1“ на телевизия България он ер министърът на регионалното развитие и благоустройството арх. Иван Шишков.

В последните 6-7 месеца изключително активно се занимаваме с „невидимата част“ от пътното строителство – одобряването на проекти и подробни устройствени планове. Без тях няма да създадем перспектива за развитието на инженерната инфраструктура, която липсва. Имаме лоша транспортна свързаност, изключително зле е оста север-юг, каза още министърът, цитиран от пресцентъра на МРРБ.

Арх. Шишков припомни, че вече са одобрени подробните устройствени планове за изключително натовареното трасе Русе – Бяла и обхода на гр. Бяла от бъдещата магистрала „Русе – Велико Търново“. До около 10 дни се очаква да бъде издадена заповед, с която ще бъде допуснато изработването на подробен устройствен план и за отсечката Бяла – Велико Търново. В момента се проектира и пътен възел между магистралите „Русе – Велико Търново“ и „Хемус“. „Трябва изключително ударно да се проектира цялото трасе поне до магистрала „Марица“, защото това прави сериозна свързаност между севера и юга“, заяви той. И обясни, че пътищата са изключително важни, защото там, където има голям поток на транспортни средства и превоз на стоки, се създава икономически живот и възможност за развитие на регионите.

„Нещото, което създава голям проблем за развитието на инфраструктурата, е, че няма достатъчно готови проекти. Упрекват служебния кабинет, че много малко строи. Строим толкова, колкото имахме възможност да започнем да строим. За сметка на това следващите след нас ще имат доста по-голяма възможност да строят, защото навсякъде, където имаше свързани с проектирането проблеми, навсякъде почти сме започнали да ги изчистваме процедурно. Трябваше да имаме проекти за всички магистрали и да намерим икономическия механизъм как да ги построим. Част от тях може да ги построим на концесия“, каза регионалният министър.

Иван Шишков посочи, че частично се работи и по другия важен път по оста север-юг – Видин - Ботевград, и напомни, че преди празниците за движение бяха пуснати 7,5 км от трасето, което обхожда селата Новачене и Скравена. Той обаче обърна внимание, че тепърва започва проектиране за участъка от Монтана до Враца.

Най-прекият път от Видин до Кулата е през Петрохан. Най-важният участък от него, който трябва да започне да се изгражда, е този с тунела под прохода, каза министърът. И посочи, че пътят между Мездра и Ботевград е четирилентов, тоест няма лента за спиране.

Министър Шишков обясни, че в момента се преработват проектите за петия и шестия участъци от оставащото за изграждане трасе от АМ „Хемус“. „Надявам се да ги преработим така, че да отговарят на съвременните норми и да започнем строителството до месец и половина – два“, каза той. „Започваме отново проектиране за участъци седем и осем, защото проектите, които са били направени преди няколко години, не отговарят на нормата – минават през територии, през които не могат да минат“, допълни Шишков. „Ето това е част от нещо, което бях нарекъл строителен хаос. Не защото строим хаотично, а защото проектираме хаотично и от това се ражда хаотичното строителство. На практика каквото сме проектирали, това ще построим“, каза още той. За деветия участък е одобрен подробен устройствен план и отчуждителните процедури са в ход.

„Ще се молим на Народното събрание да намери правния начин да регламентира извършеното незаконно строителство в четвъртия участък, защото около 25% от магистралата е построена незаконно. Нали не си представяте, че ще трябва да я съборим?“, каза министър Шишков. Той посочи, че единствената законова възможност за това е да се намери вариант с изменение на Закона за устройство на територията, предложение за което бе направено до предишното Народно събрание. И напомни, че в него само една политическа партия, която е допуснала това, не се е съгласила. „Да, търсих търпимост. Считам, че народните представители в момента трябва да бъдат по-отговорни към това мое предложение“, каза регионалният министър. Той допълни, че след разпускането на последния парламент е обсъдил проблема с браншовите организации и отново е изведен изводът, че най-добрият вариант е търпимостта.

В отговор на въпрос за АМ „Европа“ министър Шишков посочи, че до края на месец май трябва изцяло да бъде завършен участъкът между ГКПП „Калотина“ и Драгоман, от който 6,5 км вече са пуснати за движение. След допуснатото от последното редовно правителство забавяне от 7 месеца са създадени необходимите условия и до 15 – 20 дни ще може да започне строителството и на последния участък от нея – между Сливница и Северната скоростна тангента на София, каза още той. „За съжаление той трябваше да бъде готов тази година. Идеята е да бъде завършен до края на следващата година и да ни уважат европейското финансиране. С действията ни през последните 7-8 месеца мисля, че е логично да убедим европейските си партньори, че действително искаме и ще го направим“, посочи Шишков.

Регионалният министър посочи още, че в момента се прави процедура за ОВОС на АМ „Черно море“ и се отваря тръжната документация за процедура за възлагане на проект за магистрала „Рила“, която ще осигури връзка от границата със Северна Македония до магистралите „Струма“, „Тракия“ и „Хемус“.

„Представете си автомагистрала от Русе до Маказа и връзката, която се получава между нея и другите две – „Тракия“ и „Марица“. Нали разбирате каква зона икономическа може да се изгради в тази посока? Не случайно такава се развива около Пловдив – заради АМ „Тракия“. Ако наистина тези магистрали се развият, България ще има съвсем друга перспектива и възможност всички региони да могат да се развият“, каза министърът.

На въпрос, свързан с визията за граничните контролно-пропускателни пунктове, Иван Шишков посочи, че в момента всички институции работят за осигуряване на по-добрата им проходимост и за пример посочи извършващата се цялостна реконструкция на ГКПП „Калотина“.