Геолози опровергават основния аргумент за високата цена на Лот 3

Драстично оскъпяване и сериозни обвинения в корупция белязаха обявяването на обществената поръчка за последния участък от магистралата Русе - Велико Търново. Скандалът се разрази след като Агенция "Пътна инфраструктура" публикува параметрите на търга за проектиране и строителство на Лот 3, който се оказа над два пъти по-скъп от останалите участъци.

Информацията, публикувана от БНТ, показва, че цената за един километър от третия участък достига шокиращите 49 милиона лева без ДДС, което е повече от двойно в сравнение с първите два лота на магистралата.

Бившият регионален министър от "Продължаваме Промяната" Андрей Цеков отправи изключително тежки обвинения по отношение на завишената цена. "Което означава, че една реалистична стойност на новата магистрала би следвало да бъде около 25 - 26 милиона, а не 50 милиона. Тоест тук имаме, бих казал, заложени 24 милиона, корупционна надбавка на километър", коментира Цеков.

Общата сума за проектиране и строителство на 60-километровия участък от Бяла до Велико Търново достига колосалните 2 милиарда 967 милиона лева, което прави близо 50 милиона на километър без ДДС.

Реакции от управляващите

Премиерът Росен Желязков реагира остро на обвиненията и призова за представяне на конкретни доказателства: "Аз призовавам господата още в рамките на днешния ден да предоставят необходимите факти, такива, каквито те твърдят, че разполагат на прокуратурата".

От своя страна, настоящият министър на регионалното развитие Иван Иванов защити процедурата, като подчерта, че тя е подготвяна от предишни екипи. "Процедурата, която вчера АПИ пусна, е подготвяна от няколко екипа назад, това не е работа на този кабинет и това ръководство на МРРБ и реално е заварена от нас. За всички е ясно, че забавянето във времето - цените се повишават", заяви той.

Иванов също така насочи вниманието към факта, че сегашното ръководство на Агенция "Пътна инфраструктура" е назначено именно от предишното правителство: "Това ръководство на АПИ, което е назначено именно от колегите от ПП, и аз не разбирам в момента тези критики към кого се отправят".

Спор за критериите на обществената поръчка

Политическото напрежение ескалира и по отношение на критериите за избор на изпълнител. Андрей Цеков изтъкна, че при правителството "Денков" всички поръчки на АПИ са били обявявани по критерий "най-ниска цена".

В отговор Пътната агенция обясни, че сега използваният критерий е "цена - качество", аргументирайки, че практиката показва как след завършване на строителството обектите често излизат много по-скъпо от първоначално обявените суми.

Геоложки предизвикателства

Министър Иванов обоснова високата цена с тежките условия за строителство в региона: "Това е един от най-сложните участъци за строителството в тази част на България, на Дунавската равнина, защото това е един от най-тежките възможни райони за строителство".

Като основно предизвикателство бяха посочени льосовите почви, характерни за Дунавската равнина: "Заложено е строителство на редица подлези, надлези, подпорни стени, дълбоки изкопи и насипи, тъй като на всички е ясно, и учениците още във втори клас учат, че в Дунавската равнина са льосови почви и изключително сложен терен", добави регионалният министър.

Интересен факт обаче е, че според експертната оценка на проф. Йордан Евлогиев от Геологически институт към Българската академия на науките, проблемът с льосовите почви намалява именно в по-скъпия участък: "Льосовите почви са с много по-изразена пропадачност в района Русе - Бяла, докато на юг не е толкоз изразено и там льосът е по-малко, той почти липсва към Търново".

Кандидатстването по обществената поръчка е отворено до 13 май 2025 година. Междувременно жителите на Русе, които познават добре проблемите с льосовите почви, запазват скептицизма си относно скорошното завършване на магистралата.