Конструкцията издържа при тестовете, но се наложи смяна на коланите, съобщи основателят на "Син Карс Индъстри"

"Първият модел лекотоварен електромобил на „Син Карс индъстри“ (L CITY Koffer S) премина тестовете по WLTP - световния хармонизиран метод за проверка, който се прилага от 2017-18 г. за новите превозни средства, излизащи на пазара. Хомологацията в лабораторията на TUV SUD в Щутгарт е много голямо предизвикателство – включва серия от тестове, забележки и подобрения."

Това каза Росен Даскалов, основател на „Син Карс индъстри“, в предаването „Бизнес старт“ с водещ Христо Николов по Bloomberg TV Bulgaria 

"В хода на тестовете са наложи да сменим доставчиците на определени компоненти. В нашия случай конструкцията издържа, но коланът се скъса при тежките натоварвания. Това ни накара да сменим коланите – първо бяхме заложили на компания-производител извън Европейския съюз, но след това я сменихме с фирма от ЕС", обясни Даскалов.

„Почти една година изкарахме в тестове. Направихме подобрения по отношение на посочените забележки, които основно бяха свързани с индикативните електронни съобщения. Направихме подобрения и в спирачната система, която се тества повече от един месец.“

Росен Даскалов уточни, че хомологацията на модела L CITY Koffer S е за малка серия, която позволява производството на 20 000 - 30 000 автомобила годишно. Според компанията разходът на енергия на този модел е 60 kwh за 300 км (с ¾ натовареност от максималното тегло, което е 800 кг), като все още се чакат официалните резултати от WLTP теста. Батерията е с капацитет 63 Kw (киловата).

Войната в Украйна оказа допълнително негативно влияние върху веригите на доставки в автомобилната индустрия, обясни русенският бизнесмен. 

„Когато настъпи ковид кризата, автомобилните производители забравиха да направят заявки за чиповете, които им трябват. Ние решаваме проблемите с електрониката и с недостига на чипове като работим с фирма-подизпълнител от София, която е част от нашата компания. Избираме продукти (чипове), които са налични в Европа и няма опасност да бъдат спрени от производство. Ние си произвеждаме цялата електронна среда и това ни дава независимост“.

Росен Даскалов коментира и проблемите с доставките и високите цени на металите, вкл. на тези, които се влагат в батериите за електромобили.

„Не е приятно да се вдигне три пъти цената на стоманата, но в нашия случай това не ни засяга много, защото шасито ни тежи 180 кг. Подобна е ситуацията с алуминиевите детайли“, обясни той.

Даскалов допълни, че има повишение в цените на батериите за електромобили, но то не е драматично. В Китай вече работи първи завод за клетки на натриева основа, които са произведени на основата на най-обикновена сода. Те са 4 пъти по-евтини и с 4 - 5 пъти по-добри показатели, само коефициентът тегло/мощност/съхраняване на енергия не е толкова добър като при литиево-йонните батерии

„Заводът за соди в България е най-големият в Европа. Водим преговори с наши партньори от Далечния Изток и очаквам съвсем скоро да имаме развитие в тази посока. Може да станем част от производството на такива клетки на българска територия.“

"Реалистичните ни цели са до края на 2022 г. да изчистим изцяло технологичния процес за производството на електромобилите, а следващата година да направим няколкостотин автомобила", съобщи Росен Даскалов.

"В помещенията ни в Русе вече организираме малката серия производство (поточната линия), интегрирахме роботизираните клетки за заваряване на шасито, закупихме и лазери за изрязване на метални части. Като стигнем до етап, в който това помещение се пръска по шевовете, тогава имаме планове и говорим с финансови институции за привличане на външни капитали и построяване на изцяло нов завод с поточна линия - за сглобяване не само на наши автомобили, но и на ишлеме", допълни гостът.

"След като изчистим технологичния процес, ще насочим усилията си към бъдещата ни фабрика в Германия, където се планира окончателното сглобяване на електромобилите", каза Даскалов.