Българската пътна полиция КАТ продължава да живее във времето на Народната милиция. За последните 30 години у нас се смениха 2-3 поколения катаджии, но промяна няма. Униформените с бели фуражки продължават да са господари на пътя, а ние шофьорите – техни слуги. Такива са ролите ни, определени и в действащия Закон за движение по пътищата, и в проектите за разделянето му на три части.

Човекът зад волана е винаги виновен, защото при всички случаи се движи с несъобразена скорост. Дори и колата му да е спряла и скоростта й да е 0 км/ч , не е изключено и по този начин да е създал опасност, гласи законът.

Такъв трябва да бъде глобяван, книжката му – взета, номерата на колата му – свалени, в случай, че скоростно не съобрази да даде рушвет на служителите на КАТ, ДАИ или на ТОЛ-полицията, пише Цветан Гемишев за вестник Труд.

Лошото е, че ситуацията няма да се промени, ако гледаме проектите за новите закони и слушаме приказките на най-отговорни професионални лица в МВР, какъвто би трябвало да е главният секретар. Преди дни Ивайло Иванов, който е на 2 месеца служба на поста, разви теорията, че трябва да се засили т.нар. негласен контрол. Вътрешното ведомство щяло да купи на КАТ 15 нови бързи коли и да пуснат полицаите цивилни с необозначените автомобили да кръстосват по магистралите, за да ловят нарушители.

Абе, братя, цялата ви тайна ще трае от ден до пладне. Първо – нали трябва да обявите обществена поръчка и все някоя фирма ще я спечели с определена марка и модел. Второ – още с първите електронни фишове, издадени по данни от тези коли, ще станат известни номерата им. И трето – във фейсбук групите от рода сега съществуващите „I see you КАТ“ ще започнат да се пускат снимки на „шпионските коли“ и дори в реално време ще се знае кога излизат от гаражите и къде обикалят.

Вместо да мисли за пътната безопасност, главният секретар на МВР Иванов се загрижил как да уйдиса на акъла на една група от катаджии, които продължават да живеят във времето на Авакум Захов и да дебнат от засада, за да ловят диверсанти и чужди агенти, жадуващи да притежават плана на мотопед „Балкан“.

През лятото на 2017 г. същите нагли полицаи си извоюваха да бъде махнат информационния знак пред камерите им. Още оттогава продължаваме да се питаме защо е създаден КАТ – за да глобява повече шофьори, или за да има по-малко жертви по българските пътища. Белите фуражки веднага ще отговорят, че искат да ни санкционират колкото може по-масово, за да ни превъзпитават. Това вече сме го виждали, но какво постигнаха – от години България държи или първо или второ място по брой на загиналите от страните в Европейския съюз.

Защо не изпробват нещо ново. Например като в Швеция, която е една от страните с най-малко загинали. От 1997 г. вече 22 години там се прилага Визия „Нула“ в основа на която е разбирането, че сме хора и че грешим. И задачите на всякакви управници, чиновници и полицаи, които се прехранват от бюджета, е не някого да пратят в затвора или да му пребъркат джобовете, а да мислят как пътищата да са по-безопасни, така че дори да стане катастрофа, хората да не умират. По тази причина се строят кръгови кръстовища, монтират се разделителни мантинели, измислят се светещи знаци и маркировки, медицинските власти се стремят да оказват навреме помощ на ранените, а задачите на полицаите не предимно да глобяват, а по-първо да идентифицират и изолират агресивните шофьори от трафика.

Камерите в Швеция се монтират не за да снимат повече нарушители, а да предупреждават шофьора, че се намирате в опасен участък от пътя. С километри преди това те са обозначени с табели и билбордове. За един ден може и да не бъде сниман нито един нарушител, но целта на камерата е покрай нея да минат безопасно всички автомобили, независимо дали са 10 или 10 000.

Гласният контрол, за разлика от негласния, става част от доверието, което трябва да се гради между контролния орган и контролирания шофьор. Хората зад волана – независимо дали са шведи или българи, трябва да живеят с мисълта, че ако не нарушават правилата, няма да бъдат спирани и проверявани. А ако видят на пътя патрул или камера, да са сигурни, че това е извънредна ситуация и в този район има някаква опасност и трябва да внимават, когато минават оттам.

В България се прави обратното на „Визия нула“, а безопасността е последната грижа на КАТ. Тук всички сме виновни и трябва полицията всяка година да отчита колко стотици хиляди повече са заснели и глобили.

Само че имат да вземат и ще продължават да имат да вземат. Наказателните им постановления няма да ни намират на адреса, никой няма да им приема обратните разписки, няма да им плащаме и ще обжалваме на всички възможни инстанции. Те се гаврят с нас, но и ние няма да им се даваме без съпротива.

Във войната по пътищата в България шофьорите и катаджиите са враждуващи страни, затова има толкова загинали. Тук се прилага Визия „Кръгла нула“.

Затова на влизане в страната ни чужденците шофьори трябва да бъдат посрещани с надписи: „Добре дошли в България – страната на несъобразената скорост, в която всички водачи са виновни.“

На всяка тринога по две двуноги

От година КАТ разполага с 28 лазерни камери на триноги. Миналото лято щеше да купи още 56, но търгът се провали. Както писа „Труд“, причина за провала стана становище на директора на полицията Христо Терзийски, според което камерите дават дефекти. Очаква се до края на тази година сделката все пак да стане, но още отсега възниква въпросът има ли достатъчно екипи да работят с тях. Всяка тринога се обслужва от един или двама полицаи, които стоят до нея с часове със скръстени ръце. На никой обаче не му хрумва, че са по-ефективни стационарните камери и дори да са по-скъпи, излизат по-евтино, защото спестяват разходите за двуногия обслужващ персонал.