Институтът по пътна безопасност отчете ръст на загиналите по пътя. От началото на годината до средата на юни загиналите нa пътя са 162-ма.

Ще бъде ли безопасно пътуването ни през лятото? Къде са рисковите отсечки, качествено ли се строи у нас? Защо сме в челната класация по смъртност на пътя?

“Тези, които управляват транспортната система, не знаят, че през май – юни месец вали дъжд. Изненадаха ни дъждовете, защото те очакват през май и юни да е като през август. Истината е, че в България отговорните институции – Агенция “Пътна инфраструктура” и Държавна агенцията за пътна безопасност са тотално абдикирали да управляват транспортната ни система”, заяви инж. Богдан Милчев от Института за пътна безопасност в студиото на “България сутрин”.

Той информира, че от май жертвите бележат ръст от над 40%. Според него това рязко увеличение на жертвите се дължи на неумението да се управлява транспортната ни система или на статистическа манипулация.

“Когато на пътя има задръстване и повече коли, има повече катастрофи, но по-малко жертви. Когато на пътя има по-малко коли, се кара по-бързо, по-малко са катастрофите, но има повече жертви”, категоричен е експертът.

Инж. Милчев коментира, че промените в АПИ са се извършили с голямо закъснение.

“Идеята на това служебно правителство в сферата на пътищата е не да реши някой проблем на българския гражданин, а да създаде симулация на проблеми, които има. Нима ние не знаем, че пътищата се строят некачествено и че се краде?!”, добави той и подчерта, че е необходимо е да има публичност.

“Ние настояваме всички проекти на всички ремонти да бъдат качени на техния сайт, за да може експертите да се запознаят с проектите и да сравнят изпълнението им”, уточни експертът.

Милчев подчерта, че българските мантинели са като солети – когато трябва да задържат автомобила, те не го правят.

“Има много проблеми с организацията на движенията. Организацията на движенията е този елемент от транспортната ни система, който ни показва къде какво трябва да правят водачите. Ние искаме да видим кой е този проект, кой е този проектант и кой го е разрешил”, добави Милчев.

Той информира, че София е най-опасната столица в ЕС по отношение на движението, както и че от 2018 увеличението на жертвите е със 100%.

“Всеки ден увеличаваме жертвите. Ние играем на руска рулетка по нашите пътища”, каза още той и информира, че в понеделник ще публикуват “Черна карта на българските пътища”, която ще покаже статистическа информация и десетте най-опасни пътища в България.

“Магистрала “Тракия” има повече жертви, отколкото жертвите на всички останали магистрали. Няма в целия свят магистрала, в която в рамките на 3 години да загинат 100 човека”, сподели той пред Bulgaria ON AIR.

По думите на експерта в България не говорим за черни точки, а за черни пътища. Той изрази мнение, че най-съществен е проблемът за контрола, който е статичен, а не динамичен.

“Когато санкционираме един шофьор, в света няма шанс той да се размине, а в България 50% от санкционираните шофьори никога не си плащат глобите! Това има обратен ефект”, категоричен е той.

Инж. Милчев добави, че 60% от маркировката не отговаря на изискванията, както и че шофьорите у нас загиват, защото се изморяват на пътя.